8月30日晚，国航、东航、南航三大航相继发布了2022年上半年财报，三大航净利润总计亏损496.59亿元，这一数据已经超过三大航2021年的亏损总额。疫情影响、油价上涨、汇率变动等因素，使三大航上半年陷入巨亏。困境下，三大航也在通过客改货、募集资金等手段“回血”。此前，民航局也出台了一系列纾困政策，帮助航司渡过难关。7月以来，市场呈现回暖趋势，国际航线有序恢复，航空客运量增长显著。在业内专家看来，下半年随着商务出行旅客增加，三大航业绩有望迎来好转。
上半年亏损超2021年全年
8月30日晚，国航、东航、南航三大航纷纷亮出了上半年“成绩单”，从财报数据来看，三大航总计亏损近500亿元。具体来看，上半年国航实现营业收入239.53亿元，同比下降36.40%，净利润亏损194.35亿元;东航实现营业收入193.54亿元，同比下降44.24%，净利润亏损187.36亿元;南航实现营收408.17亿元，同比下降20.86%，净利润亏损114.88亿元，同比增亏145.05%。三大航合计亏损496.59亿元，已经超过了2021年全年近410亿元的亏损总额。
财报显示，受疫情影响，上半年三大航航空运输业务受到了较大冲击，国航客运收入151.04亿元，同比减少157.92亿元。东航客运收入138.99亿元，同比减少51.17%。南航客运收入267.32亿元，同比减少32.65%。从运输数据来看，4月三大航旅客周转量大幅下降，国航、东航、南航同比分别下降83.9%、89.75%、80.05%，5、6月该数据有所回升。
其中，由于主基地在上海，东航受疫情影响，客运力下降幅度较大，东航在财报中表示，3月中下旬至5月底，上海虹桥、浦东两大机场的客运航班量急剧减少，给公司生产经营带来了严重影响。
除疫情之外，油价高企、汇率波动等因素也对上半年三大航的业绩产生了影响。国航在公告中提到，集团业绩受航油价格波动的影响较大。报告期内，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降5%，国航航油成本将上升或下降约5.17亿元。
客改货、定增等手段开展自救
困境之下，三大航也在削减成本，采用“客改货”、定增等手段积极开展“自救”。
据了解，东航今年的客改货业务保持了高速恢复的态势。统计显示，6月1日-5日，东航物流已累计执行客改货航班232架次，运输货物共计4215吨，较上月同期分别增长383.3%和390.1%。
在资金方面，日前，国航发布公告称，拟定增募资不超过150亿元，用于引进飞机项目和补充流动资金，其中42亿元用于补充流动资金。东航也于今年5月发布了2022年度非公开发行A股股票预案，本次非公开发行募集资金总额不超过150亿元，其中45亿元用于补充流动资金。
在民航业内人士林智杰看来，定增是航空公司渡过疫情难关的一个重要举措，主要目的是用于补充流动资金，降低资产负债率。
除了自救外，民航局也给民航业提供了帮助。今年以来，民航局也出台了多项政策，帮助企业渡过难关。民航局综合司副司长孙文生在此前召开的民航局新闻发布会上表示，民航局出台了金融信贷、财政支持、税费减免等多方面的纾困政策，为三大航各争取注资30亿元，还暂停了2022年航空公司分支机构增值税预缴，预计全年减少资金占用约18亿元。
从效果来看，各项政策有力支撑民航企业渡过最困难阶段。航班量自4月触底反弹，5、6月恢复速度增快，7月初，民航单日航班量持续保持在10000班以上。
客座率上升暑期“回血”
经历了上半年整体市场低迷状态后，暑期航空市场走出了“V”字型反弹，尤其是7月民航客运量有了显著增长。
具体到三大航来看，国航7月平均客座率为66.2%，环比上升3.1个百分点。东航7月客座率为66.98%，南航为69.98%。虽同比所有下降，但环比6月均有所增长。
此外，6月以来，民航局正在逐步、稳妥增加定期国际客运航班，满足人员往来需要。三大航也陆续恢复、新开了多条国际航线，截至目前，国航已恢复北京至巴黎、长春至法兰克福等多条国际航线。南航日前也复航了广州-伦敦等国际航线，其中广州-伦敦航线是今年以来南航恢复的第9条国际航线。
此外，三大航也在趁着市场复苏之际，对机型进行更新，扩张机队。日前，三大航相继发布公告称，同意购买空客A320NEO系列飞机。其中南航购买96架，东航购买100架，国航及其子公司购买96架。本次三大航空公司共计订购292架空客飞机，订单总价近2500亿元。
在业内专家看来，三大航大手笔购买新飞机，是对市场有信心的重要表现。林智杰谈到，这批飞机大多数都是在2024-2027年交付，随着合同的履约，这笔钱分批分期地交给制造商，在短期内对于航空公司的资金压力不是特别大。“从市场的角度来看，目前国家的多项政策都在积极支持行业复苏，民航市场正在稳健回暖。” (记者 关子辰 张怡然)
