它还不是一成不变的，但沉重的C63几乎可以保证变得更轻便。AMG高级工程执行官SteffenJastrow在接受澳大利亚出版物Drive采访时透露，梅赛德斯的性能部门对制造下一代C63全电动汽车“持开放态度”。
最近发布的2024Mercedes-AMGC63SEPerformance有一个长得离谱的名字来弥补其可笑的小型(按AMG术语)发动机：一个2.0升涡轮增压四缸发动机与一个电动机相结合，产生一个淫秽的671马力和752磅-英尺的扭矩。它所取代的车型配备了极具特色的4.0升双涡轮增压V8发动机，但它只能产生468马力和479磅-英尺的扭矩。这些数字还不错，但随着马力大战在电气化和脱碳时代重新燃起，混合动力车是AMG的唯一选择。
但对于新车型的替代品，这可能不再可行，这意味着接下来的C63可能是一款EV。当C63放弃6.2升自然吸气式V8发动机时，您认为它令人失望。
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尽管梅赛德斯表示，到2030年之后，某些车辆仍有使用V8发动机的空间，但该品牌届时将转向全电动，超级豪华子公司迈巴赫也将走上电动化道路。
考虑到这些因素，人们不禁想知道在2024年型号在本世纪末退役后C63的发展方向。在回答有关此问题的问题时，Jastrow说：“敬请期待。首先，我们进行了整容，然后我们正在处理继任者。”
有了这样一个典型的不置可否的回答，Jastrow被进一步追问，是否可以生产2024C63的全电动版本，但工程师在他的回答中同样谨慎：“这一代的汽车已经定义好了。”
这意味着C63目前的基础可能会或可能不会为全面电气化做好准备，但这似乎不太可能。但是继W206之后的下一代呢?
2024梅赛德斯-奔驰AMGC63SE性能轿车后视驾驶奔驰
同样，Jastrow没有提供明确的答案，但AMG对全电动下一代C63的想法持开放态度：“梅赛德斯有一个到2030年实现全电动的战略，当然，AMG也必须考虑这一点。是的，我们对此持开放态度。”
并且不能保证混合动力四缸发动机能够跟上。当被问及是否可以从发电厂提取更多电力时，工程师回答说：“我认为我们正在接近极限。我会说，‘永不言败。’但我认为，要从如此小排量的发动机中获得更多输出[...]并面临所有排放法规等，将非常昂贵。在我看来，这并不容易。”
2024C63的初始驱动表明，虽然速度很快，但新型混合动力跑车有一个巨大的缺点：重量。如果它是全电动的，它成为镰刀运动型轿车的能力将几乎被淘汰。祈祷AMG能找到一种让电动汽车驾驶起来有趣的方法。
