距离2023年还有三天，这意味着通货膨胀减少法案(IRA)正在如火如荼地实施。虽然政府错过了引入新电动汽车税收抵免指南的最后期限，但美国国税局(IRS)发布了一份新清单，其中列出了所有符合7,500美元税收抵免条件的插电式混合动力、混合动力、燃料电池和电动汽车。
(资料图片)
美国国税局指出，并非名单上的所有车辆都有资格获得全额抵免;如IRA最初所述，车辆必须在美国或与美国有自由贸易协定的国家/地区组装。面包车、运动型多用途车、皮卡车的上限也设定为80,000美元，其他车辆的上限为55,000美元。
根据政府的说法，五座ModelY不是SUV，因此适用55,000美元的上限。如果看现金价格，LongRange和Performance型号都不合格，价格分别为65,990美元和69,990美元。但是，如果您添加3,000美元将LongRange车型变成七座车型，上限将上升至80,000美元，您可以申请7,500美元。您不能拥有七个座位的Performance，因此它不符合条件。
这将有助于福特销售MustangMach-E，但不会像您想象的那么多。它也不符合SUV的条件，这意味着55,000美元的成本上限适用。只有配备标准范围电池的入门级Select才有资格。
另一个奇怪的案例是大众ID.4现在在美国组装。所有前轮驱动车型的上限为55,000美元，而全轮驱动车型的上限为80,000美元。尽管没有七座选项。
上面有一个很好的解释。根据政府的说法，SUV要么是三排座车辆，要么是总重量超过6,000磅的车辆。
但这些规则似乎并不符合逻辑。奥迪Q5TFSIeQuattro(PHEV)的建议零售价限额为80,000美元，尽管它只有五个座位，整备质量比ID.4轻几百磅，但其GVWR仍然是个谜。
对于一个痴迷于绿色环保的政府来说，惩罚制造商制造的电动汽车使用先进的、重量更轻的电池但仍然有效的电池组似乎很奇怪。
凯迪拉克Lyriq的客户也可以忘记税收抵免，因为Lyriq被其建议零售价和非SUV身份排除在外。
日产的Leaf仍然有资格，但由于其亚洲组装，没有提及新的2023Ariya。Stellantis的克莱斯勒PacificaPHEV、吉普牧马人4xe和吉普大切诺基4xe都有资格获得80,000美元的上限。RivianR1S和R1T均已上市，但只有基本型皮卡车符合条件。
美国国税局依靠制造商与美国国税局签订书面协议成为“合格制造商”，之后他们必须提交合格型号清单。美国国税局网站上提供了一份完整的清单，但大多数制造商尚未提交信息。
围绕爱尔兰共和军仍然存在很多困惑。如前所述，政府错过了电动汽车税收抵免指南的最后期限，因此存在许多悬而未决的问题。7,500美元基本上分为两部分，如果汽车在美国制造电池，则可获得3,750美元，如果该电池由来自美国的“关键矿物”制成，则可获得3,750美元。上面所附的百分比数字仍然存在争议，并且可能会在3月份政府打算引入其指导方针时发生变化。
虽然许多制造商被迫投资数十亿美元在美国生产电动汽车，但其他制造商仍在观望是否存在任何漏洞。
