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梅赛德斯随着2024年梅赛德斯-奔驰eSprinter的到来进入电动商用货车领域，这是福特E-Transit的第一个直接竞争对手。
梅赛德斯-奔驰Sprinter货车的全电动版本将于2023年下半年抵达美国，随后在今年年底抵达欧洲。梅赛德斯将在南卡罗来纳州查尔斯顿当地生产eSprinter，以绕过鸡肉税，德国生产将用于其他市场。
eSprinter配备113千瓦时的电池，在WLTP的联合循环中产生248.5英里的续航里程，在WLTP的城市自行车上产生高达311英里的续航里程。全尺寸货车不受EPA测试，但美国的里程估计将有很大差异，因为WLTP测试的估计是出了名的慷慨。
相比之下，福特E-Transit配备了68或75千瓦时的电池组，额定功率仅为196英里的综合WLTP范围，美国的范围估计为108-126英里，具体取决于配置。
推进力来自新的梅赛德斯eATS动力总成，后轴上装有永磁同步电机，仅重286磅。客户可以在输出之间进行选择-134或201马力-扭矩高达295lb-ft。该货车最多可容纳488立方英尺的东西，允许车辆总重为9，370磅。
较小的电池组将在其他地方提供，但北美将只收到最大的电池组。这款113kWh电池组采用锂/磷酸铁(LFP)电池化学成分，不含钴和镍。它拥有主动热管理，可实现最高效率，并安装在机箱地板上，以实现尽可能低的重心。
eSprinter可以通过板载充电以高达9.6kW的功率进行交流充电，或者在直流快速充电站接受高达115kW的交流充电。使用后者，从10-80%充电大约需要42分钟。
在内部，eSprinter获得了最新的梅赛德斯-奔驰用户体验(MBUX)信息娱乐系统，具有“嘿，梅赛德斯”功能，该功能以前仅在乘用车上可用。它当然不是EQS超级屏幕，但梅赛德斯表示，MBUX系统具有“电动智能”导航功能，可以仔细规划路线，最终在目的地达到所需的充电状态，并将就途中停车充电的建议，可能是在梅赛德斯品牌的充电站。
梅赛德斯对eSprinter采取了与福特对E-Transit类似的方法：让它的外观和感觉就像燃烧模型一样，但硬塞进了电动传动系统。但是，为了迎合各种配置，某些元素是模块化的。梅赛德斯提到驱动系统(后部)、电池(中央)和安装在前模块中的高压组件是在任何配置中保持不变的三个模块。
定价尚未公布，但梅赛德斯-奔驰Vans已承诺从2025年开始实施全电动战略，并投资350.<>亿欧元开发eSprinter。
