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与在其他市场相比，丰田bZ4X在中国并没有说服更多的客户。这家汽车制造商正试图通过提供大幅折扣来提高这款初出茅庐的电动汽车的销量。bZ4X现在在中国的价格比原价低4,300美元，这要归功于其原价15%的折扣。
丰田是传统汽车制造商之一，本应凭借更优质的电动汽车席卷特斯拉。如果它曾计划实现这一目标，那么这家汽车制造商肯定会以巨大的失败告终。它的首款EV车型bZ4X承诺会做很多正确的事情，但结果却令人尴尬。丰田不得不召回它，因为轮子会掉下来，而且花了四个月的时间才弄清楚如何让它们粘住。在某个时候，丰田提出回购受影响车主的汽车，这是前所未有的。
雪上加霜的是，挪威的记者发现关于bZ4X射程的说法被大大夸大了.丰田为这款电动跨界车设计了一个更大的电池缓冲器，无法接触到。这使得有效电池容量比宣传的要小得多。这可能有助于延长其生命周期，以便丰田可以提供10年保修，但在现实生活中，从客户的角度来看，这远非理想。
考虑到bZ4X的问题，丰田不能卖太多是可以理解的。据报道，它在美国仅售出1,220台，而在中国，自2022年10月推出到今年1月售出了3,844台。这仅占中国纯电动汽车市场的0.26%，这就是为什么丰田觉得有必要通过降价来提振销量。毫无疑问，这一决定是为了回应特斯拉在1月份的降价而做出的。此举不仅在促进销售方面产生了奇迹，也给竞争对手带来了压力。
丰田宣布的降价并非微不足道，达到原价的15%。丰田bZ4X2022年10月起售价为19.98万元，折合2.91万美元。前轮标准版的更新价格为169,800元，按当前汇率换算为24,800美元。对于本应成为汽车行业引以为豪的电动汽车来说，这是4,300美元的巨额折扣。
不愿采用电动汽车的不止丰田一家。汽车制造商本田和日产在这个比世界上任何其他公司都更接受电动汽车的市场上也落后了。在中国销售的所有汽车中，超过20%是纯电动汽车，但只有0.35%是汽车。相比之下，汽车制造商占据了整个汽车市场的19%，其中包括内燃机汽车。
丰田最近更换了管理层，并承诺对其运营进行全面改革，但此举看起来更像是一次重组，而不是一场革命。在越来越多地采用电动汽车的世界中，丰田仍然考虑照常经营。尽管它正在开发纯电动汽车架构以取代e-TNGA平台的权宜之计解决方案，但它要到2026年才能准备就绪。
