直线加速赛具有特殊的吸引力，因为它们展示了汽车的能力。它们是车辆原始动力的缩影，今天，我发现了一个非常贴切的案例，因为它涉及两个连续两代的奥迪TTRS。
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尽管奥迪TT不是您经常看到的汽车爱好者谈论的汽车，但它在整个行业留下了印记。这听起来可能完全是假的，但这款车的第一代具有革命性的设计，其元素在现代车辆上仍然可以看到。
TT是一款将保险杠作为整体设计不可或缺的一部分的汽车，而不仅仅是车身的功能性部分，汽车行业至今仍在使用这种设计。它还设法将轮拱从汽车运行所需的东西变成了大胆的风格声明。
诚然，今天将一决高下的汽车来自第二代和第三代，前者被认为是三代中最糟糕的设计，因为它过于柔和。但这只是意味着，如果您愿意忽略一些风格提示，您可以以优惠的价格购买一个，尽管可能不是RS版本。
完整的性能徽章可以做的正是这个视频所展示的，甚至添加了一点香料。2016款markIIITTRS及其粗糙的2.5升五缸发动机配备了REVO的一级ECU调谐，将其输出推至455hp(461ps)和416lb-ft(564Nm)的扭矩。这种动力通过七速双离合器变速箱传递到所有四个车轮。
我可以肯定地说这是一个很好、可靠的选择，因为我碰巧自己运行了REVO的第一阶段曲调而没有问题。尽管那是在相当行人的基础模型markII上，它是指定的日常驾驶员。
第三代RS采用固特异鹰F1街道轮胎，我也恰好配备了它。虽然不是金钱可以买到的最好的装备，而且绝对不是您在赛道上想要的，但这些轮胎仍然提供了良好的驾驶体验。它们让驾驶员有控制感，即使在用力推动时，抓地力也会逐渐下降，而不是仅仅让路超过某个点。
另一方面，它的markIITTRS对手确实做了更多的工作。它拥有Forge前置中冷器和增压管、H-Performance进气管、K&N面板过滤器、高压燃油泵和无猫落水管。它还受益于MRC的二级ECU和TCU调整，总输出功率为435HP(441PS)和501lb-ft的扭矩(680Nm)，再次通过双离合器进入所有车轮，尽管六速。
两者之间的重量差异并不显着，MarkIII轻了77磅(35千克)。这意味着事情可能会归结为扭矩，以及哪个变速箱在启动时可以更好地利用它。
不出所料，新一代产品在每个类别中都占据了上风。话虽如此，它并没有让它的哥哥落后，结果有些接近。虽然MarkIII在11.07秒内完成了直线加速赛，但MarkII在四分之一英里内慢了0.22秒。同样，第二代在3.16秒内达到60英里/小时(97公里/小时)，仅比其对手慢了十分之二点五。
我想在这里说的是，尽管失败了，但第二代TTRS仍然是一种用不多的钱获得很多乐趣的好方法。
