兰博基尼表示，代号为LB744的Aventador继任者将提供总共13种不同的驾驶体验。共有三种新的驾驶模式，加入了我们熟悉和喜爱的现有滑稽人物系列。正如预期的那样，这三个都与新的插件格式相关，分别称为Recharge、Hybrid和Performance。在了解它们的工作原理之前，我们首先需要看一下车辆。
这些驾驶体验之所以成为可能，要归功于打造全新haloLambo的尖端方法，其中包括几乎每个部门的升级，包括底盘、动力总成布局、空气动力学设计，当然还有电气化。对于那些一直生活在拉什莫尔山大小的岩石下的人来说，LB744将是一款自然吸气的V12插电式混合动力车。
(资料图片仅供参考)
说到这个话题，让我们仔细看看动力总成的布局，它实现了兰博基尼所说的最佳重量分布。根据品牌的说法，前部为44%，后部为56%。动力总成由一个中置的6.5升V12、三个电动机和一个锂离子电池组成。
包含电动机和电池组在超级跑车世界中并不是什么新鲜事，但布局却有所不同。LB744前面有两个电动机，每个电动机为一个车轮提供动力。第三台电动机安装在变速箱顶部，位于V12发动机后面。由于前后之间没有机械连接，传统上为变速箱预留的空间现在容纳了电池。
据兰博基尼称，通过将前部防倾杆的刚度提高11%和后部防倾杆的刚度提高50%，该车的敏捷性得到了增强。与AventadorUltimae相比，转向比降低了10%。后者已经是一个尖锐的东西，所以我们只能想象这辆车在特别开发的普利司通PotenzaSport轮胎上能够运行什么，其足迹比前面提到的Ultimae更大。
兰博正在使用LB744推出一款名为DinamicaVeicolo2.0的新型扭矩矢量系统。正如我们预测的那样，电动机为兰博的工程师打开了一个新世界，使他们能够进一步改进四轮驱动和四轮转向系统。
大多数扭矩矢量系统都是基于制动的，但LB744只会在“绝对必要”时使用制动器。大多数情况下，前部的电子轴和后部的单个电动机将负责减速，这不仅可以减少制动器的压力，还可以为电池充电。它也更精确。
正如我们之前报道的那样，LB744使用了兰博基尼受航空启发的新型单机身，比Aventador底盘轻10%，而刚度高25%。凭借更轻的重量和出色的制动力，期待比以往任何时候都更好的驾驶体验。
制动器是CarbonCeramicBrakesPlus装置，前面有10个活塞而不是6个，结合410x38毫米的圆盘，直径比Ultimae大10毫米。后部是带有390x32毫米圆盘的四活塞卡钳，同样增加了10毫米。
兰博基尼现已确认主动空气动力学将在LB744中发挥重要作用。由于HuracanPerformante及其在2017年破纪录的壮举，我们知道兰博在这种事情上有多出色。
Lambo再次以Ultimae作为基准，LB744的前部下压力增加61%，后部下压力增加66%。这要归功于新的前分流器和将空气直接引导到尾翼的车顶设计。这些新的空气动力学部件与主动叉骨悬架通信并协同工作。根据下压力的大小，汽车可以实时调整阻尼和尾翼。这是尾翼将四处移动的官方确认，几乎是保时捷GT3RS风格。
空气动力学还有助于冷却前制动器，并收集来自汽车下方的气流，将其引向后制动器冷却管道。
这使我们巧妙地回到充电、混合和性能。这些驾驶模式不能单独运行，而是与现有的City、Strada、Sport和Corsa模式结合使用。通过方向盘上的两个独立转子选择驾驶模式。
根据驾驶情况组合这两种设置。如果您在市中心驾驶并且想单独使用电池供电，您可以选择混合动力并将其与Citta(城市)结合使用。如果在运动模式下运行时电池电量耗尽，您可以选择充电来为电池充电。基本上，V12充当发电机。在这种模式下，LB744仅产生180马力且仅为前轮驱动，但还包括带AWD的全电动模式。这样一来，人们就可以在电动模式下扭转滑坡。
在Performance中，动力总成可产生1,001hp的全部功率，并且所有扭矩矢量系统都已准备就绪。变速箱为尽可能短的换档时间做好了准备，空气动力学也处于最激进的状态。
没有太多可以透露的了，所以现在随时期待全新的光环兰博。
标签：
