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据报道，保时捷已放弃加入F1车队的努力。该报告来自TheRace，它没有引用消息来源，但似乎有关于这一最新发展的内幕消息。
这个德国品牌停止货比三家寻找合作伙伴的决定是有道理的，因为它基本上错过了最后期限。当保时捷和奥迪首次宣布有意加入车队时，大众当时的首席执行官表示，2026年的规定是新车队进入并保持竞争力的唯一途径。
2026发动机法规将使所有车队处于平等地位，同时为其他制造商提供了进入途径。新规定很重要，但它归结为更便宜的动力装置和50%ICE和50%电力的动力分配。届时，F1赛车也将使用100%合成和可持续燃料，这是保时捷的一大卖点。
这为保时捷提供了一个绝佳的机会来展示它可以用电动机和合成燃料做些什么。考虑到F1的众多追随者，这简直是传达信息的最简单方式。
奥迪最终在索伯找到了合作伙伴，并购买了少数股权，这些股权将在未来几年增加。但保时捷似乎举步维艰，尽管它正在与业内两大巨头进行谈判。最著名的潜在合作伙伴关系是红牛和保时捷之间的合作关系，但由于德国品牌想要太多控制权而最终失败。红牛最终与福特合作。奇怪的是，福特将对红牛产生一些影响，因为这笔交易不仅仅是品牌推广活动。
保时捷也与迈凯轮接洽，但英国人不允许放弃冠名权，不允许他们的汽车只贴上斯图加特的标志。您还必须想知道这种伙伴关系将如何运作，因为两家汽车制造商的产品组合存在一些重叠。例如，迈凯轮Artura是保时捷911Turbo的直接竞争对手。
出于同样的原因，可以排除制造商团队。我们看不到保时捷与法拉利、梅赛德斯-AMG、阿斯顿马丁或阿尔派合作。剩下的就是Haas和Williams，他们已经拥有令他们满意的动力装置供应商。好吧，至少威廉姆斯对其梅赛德斯发动机感到满意。鉴于其广泛宣传的可靠性问题，对于哈斯是否会坚持使用法拉利尚无定论。AndrettiAutosport与凯迪拉克合作，但其进入F1的资格仍有待批准。
直到2022年12月，保时捷仍表示F1是一个感兴趣的领域，但现在为时已晚。虽然距离新规定还剩三个赛季，但新动力装置的工作正在进行中。这就是为什么所有团队都在实际规则更改之前这么早就发布了公告。
遗憾的是保时捷找不到合作伙伴，考虑到对新车队的普遍态度，自己进入太昂贵而且几乎不可能。
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