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起亚出于两个目的开发了Stinger。首先，后轮驱动轿车在跨界车和基于卡车的运动型多功能车的时代很少见。但更重要的是，这家韩国汽车制造商想要一款性能相当的光环车，因为它的销量令人兴奋。
对于起亚来说不幸的是，现代的姊妹品牌没有正确估计其潜在客户群。尽管这可能令人兴奋，但V6发动机GT的销量并不像最初预期的那样好。随着起亚积极地为其阵容电气化，毒刺正在走向渡渡鸟的道路也就不足为奇了。Stinger系列没有更换计划，而GT有一个以电动跨界车为幌子的间接继任者。
尽管如此，StingerGT仍然拥有强大的追随者。某些追随者非常清楚起亚保守地调整了它的双涡轮增压V6，这将我们带到了下面剪辑中的白色汽车。这款中型轿车经过改装，具有400匹马力和380磅英尺(515牛米)的JB4性能，比德国和的竞争者更强大、扭矩更大。
2012年款雷克萨斯ISF的重量为3,778磅(1,714千克)，而起亚的重量为4,179磅(1,896千克)，是三款车中最老的一款。它还具有最古老的动力总成，即自然吸气的V8，听起来明显好于强制馈送的V6。从听觉的角度来看，M340ixDrive的直列六缸发动机紧随其后，尽管它不是M汽车采用的全脂S58。
后轮驱动的ISF配备了售后市场的排气装置和车轮，以及与全轮驱动的StingerGT相同数量的前进档。当它完全存货时，雷克萨斯产生了416马力和371磅英尺(503牛米)。UR系列V8继续被少数雷克萨斯和丰田车型使用，但遗憾的是，双涡轮增压V6在包括LX和陆地巡洋舰在内的应用中成为其明显的继承人。
M340ixDrive还配备了全轮驱动和八速自动变速器，是这群人中的黑马。宝马在几乎所有应用程序中，尤其是MPerformance和M汽车，都有可能低估B58。B58不像起亚的增强六缸发动机那样强大或扭矩大，与长期运行的8HP完美结合，BMW校准得比其他几乎所有汽车制造商都要好。在DunnvilleAutodrome
拍摄，这些轿车需要13.5秒才能完成站立的四分之一英里。ISF排在最后，StingerGT以12.9秒位居第二。令人惊讶的是，获胜者是具有12.21秒ET的M340ixDrive。在那个重磅炸弹上，随后的翻滚比赛以每小时50公里(每小时31英里)的速度结束，JB4地图3改装的起亚在那个非常快的Bimmer之前越过终点线。
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