提到紧凑级轿车这个细分领域，朗逸、轩逸、卡罗拉这三款车型可以说是这个细分市场的常青树，再市场表现方面一直是同级别车型中的标杆，但不可否认的是，这三款车作为入门级车型，性能往往被消费者吐槽，也有着“三大妈”的称号，而面对紧凑级轿车庞大的市场体量，这个细分领域的竞争压力也是蛮大的，不少车企也都想要取代“三大妈”的市场地位，而今天要聊的这款车或许是“三大妈”强劲的竞争对手，造型前卫，配1.4T引擎，或是年轻人首选。
这款车就是即将上市的2023款起亚K3，作为曾经起亚在紧凑级轿车领域内的走量车型，随着韩系车的没落，起亚K3早已不复往日的辉煌，从市场销量表现来看，2022年全年，起亚K3的销量不过12663辆，不要说丰田卡罗拉/雷凌、日产轩逸、大众朗逸/宝来等一些主流合资车了，甚至和吉利帝豪、长安逸动PLUS等车型相比，也还不及这些车型全年销量的1/10，可以说市场存在感已经非常低了。那么新款起亚K3这款车能否挽救其低迷的市场表现呢？接下来我们就一起来看看吧！
(资料图片仅供参考)
首先从外观角度来看，新款K3相比现款的变化还是非常明显的，整体的造型更加偏向于时尚和运动感的塑造，也在迎合年轻人的审美特点。前脸采用的是上下分体式进气格栅设计，上格栅尺寸变得更小了，但和两侧大灯组相连，形成了贯穿式的设计效果，给人的感觉是更具张力，而狭长的灯组造型也更为犀利，且通过熏黑的处理，营造出更加凌厉激进的感觉。
相比起前脸的变化，车身侧面的调整就少了许多，依旧是一副紧凑干练的设计风格，贯穿式的车身腰线以及内凹的车门钣金，立体感和层次感的表现并不差，另外五幅刀锋式的轮毂则是比较能够体现其运动感。
尾部依旧采用了时下比较流行的贯穿式尾灯的造型，而车尾部分下方则搭配了大面积的黑色烤漆材质的下包围，通过蜂窝状结构的处理以及镀铬件的装饰和点缀，整体的运动感是能够得到提升的。
内饰方面，则依旧延续了其比较简约干练的设计风格，10.25英寸的悬浮式中控屏搭配液晶仪表盘，整体的科技感是有一定程度提升的，而且车内还用了许多柔性材料包覆，方向盘还采用了真皮包裹，在档次感方面并不差，而且换挡杆的造型进行了全新设计，犹如推杆式的造型运动感较强。
同时为了迎合年轻人的审美特点，车内还采用了深浅双色内饰的搭配，结合大量钢琴烤漆以及镀铬材质的运动，整个车内的视觉效果比较不错，至少在同级别合资车阵营里，算是出类拔萃的存在了。配置方面，自动驻车、感应式后尾门、手机无线充电、自动空调、后排空调、一键启动、定速巡航、智能车机系统、车身稳定系统、6个安全气囊等等配置均有搭配，而顶配车型中，还配备了L2级驾驶辅助系统、主驾驶座椅10向电动调节、前排座椅加热/通风、方向盘加热/换挡、71色车内氛围灯等一系列配置，对于一台以家用代步为主的车型来讲，这些配置已经是非常够用了。
在空间方面，起亚K3的车身长宽高分别为4666/1780/1450毫米，轴距为2700毫米。在紧凑级轿车领域属于中上等的水平，满足基本的日常家用是足够了。在实际乘坐体验中，我的身高1.77米，前排调整到驾驶坐姿之后，后排的腿部空间还有两拳三指的空间余量，整体比较宽裕，后排地板虽然不是纯平设计，但凸起不高，对于乘坐舒适性的影响不大。
动力方面，起亚K3提供了1.5L+CVT以及1.4T+7DCT这两套动力可选，其中如果对动力需求不高，仅仅是为了满足城市通勤和基本代步需求，那么1.5L版也是够用的，这款发动机拥有115马力的最大动力输出，峰值扭矩为144N·m，而且CVT变速箱结构简单可靠，平顺性和燃油经济性也会有不错的表现。而1.4T版车型的最大功率达到了140马力，峰值扭矩来到了211N·m。动力算是比较强劲的，而其百公里油耗仅5.8L。
总的来讲，新款起亚K3所表现出来的产品力还是蛮不错的，而价格方面，新款或许还将延续现款车型的售价，保持10.98万—13.18万元的价格区间，而且韩系车素来在终端就有着不小的优惠力度，或许入门版的价格能够跌破10万以内，那么性价比依旧是同级车中的佼佼者。而这款车未来会成为朗逸、轩逸、卡罗拉等车型的竞争对手吗？欢迎评论区留下你的看法和观点！
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