2022年，以碳酸锂为代表的动力电池原材料价格暴涨让各大新能源车企背负了巨大成本压力，当这种压力传导到终端市场的时候，就体现为各大车企前赴后继的提高了各自新能源车型的终端指导价。
但是当时间来到2023年，碳酸锂价格终于出现了明显的下滑。
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3月31日，据上海钢联发布数据显示，电池级碳酸锂价格跌11500元/吨，均价报24.5万元/吨。和2022年底60万元/吨的最高点相比，电池级碳酸锂的价格跌幅已近六成。
“我们估计还会进一步下降，探到10万元/吨以下也不是没有可能的，非常有可能。”4月2日，孚能科技的董事长王瑀在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示，实际上2022年碳酸锂、氢氧化锂的供需是平衡的，之所以会出现价格暴涨的情况，其中有很多炒作的因素。所以，王瑀认为在今年的市场环境下，碳酸锂价格会飞速地下降。
▲孚能科技董事长，王瑀 图源：中国电动汽车百人会
普华永道研究报告显示，动力电池占新能源汽车约40%的成本。这就决定了碳酸锂等动力电池原材料的涨跌会对新能源汽车价格造成重大影响。
随着碳酸锂价格的显著下滑，新能源汽车的价格是否也会跟进，步入下行区间呢？
“未来价格一定是越来越往下走，这是一定的。”零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明在中国电动汽车百人会论坛（2023）上算了这样一笔账，碳酸锂每降低10万元/吨，对电池的影响就是每瓦时5分钱，每度电是50元。如果一辆电动汽车搭载了50度的电池，那就有可能有几千元的降价空间。
虽然朱江明认为降价不可避免，但在降价的时间节点和幅度上，车企还需要考虑具体的策略，“因为太高不行，太高的话后面要不断优惠，太低了就亏得更多。”
目前，零跑汽车已经开启了“降价模式”。3月1日，零跑汽车发布了4款新车，最高降幅达到6万元。降价后，零跑汽车的销量也出现了快速的提升。4月1日，零跑汽车公布3月份最新交付数据，当月共计交付新车6172辆，较2月的3198台几近翻番。
▲零跑汽车创始人、董事长、CEO，朱江明 图源：中国电动汽车百人会
除了零跑汽车之外，奇瑞和飞凡汽车也已经加入了降价阵营。
3月27日，奇瑞新能源宣布降低旗下三款纯电车型的官方指导，最高降幅达到9000元。在解释降价原因时，奇瑞表示是因为上游原材料价格回调以及公司成本管控能力提升。
在奇瑞新能源降价的同一天，上汽飞凡宣布全新车型F7正式上市，官方指导价为22.99万至30.19万元。而在2月5日公布预售价之时，飞凡F7的价格为28万至35万元。不到两个月的时间，飞凡F7的价格下降了近5万元。
值得注意的是，降价潮并不仅仅出现在整车企业中。作为动力电池领域的领头羊，宁德时代早已在动力电池层面推出了“降价”计划。
今年2月，有媒体报道称，宁德时代正在向部分整车企业主动推行一个“锂矿返利”计划，以实现电池降价。
根据该计划，未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，与此同时，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量，承诺给宁德时代。
目前，碳酸锂价格为24.5万元/吨，距离宁德时代给车企的指导价已经并不遥远。
有分析指出，宁德时代的“锂矿返利”将会让其它动力电池企业在市场竞争中非常被动，因为宁德时代在降价的同时要求绑定整车企业的电池采购量，这就会挤压其它企业的市场空间。
据悉，为了应对宁德时代的“锂矿返利”计划，已经有企业跟进推出降价计划。长城旗下的蜂巢能源也推出了10%降价计划，部分供应商已收到蜂巢能源要求配合降价的邮件。
去年，原材料价格的高企让动力电池企业和整车企业之间出现了结构性矛盾。广汽集团董事长曾庆洪曾在公开场合表示，目前动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且在不断增加，“我现在不是给宁德时代打工吗？”
2022年，除比亚迪之外的中国新能源车企普遍陷入亏损之中。但随着碳酸锂等原材料价格的下降，动力电池企业和整车企业都已经在陆续降低自身产品的价格，二者之间的结构性矛盾有望得到缓解。特别是去年普遍的亏损的新能源车企，有望在今年修复其盈利能力。
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